Mann, das war wieder ein Wochenende !

Erst stirbt mir am Donnerstag der Jazz mit der freundlichen 1xBlinken-Anzeige, dann fliegt mir förmlich am Samstag die Glocke von einem Z-20 davon und heute der Supergau, zumindest für mich:

Der erste Flug mit einem nagelneuen 75 A-Regler, nur so ein bisschen die Gaskurve anpassen und so... Dann den richtigen Wert gefunden, einmal abgesetzt und dann, als die Blätter ausdrehen, Feuer aus der Cowling ! Erst einmal die Cowling heruntergerissen, autsch Finger heiß ! Und danach die Akkus herunter gerissen, damit die wenigstens heil bleiben, hierbei noch kurz die vorderen "Nasen" der CFK-Halterung zerbrochen und dann noch fieberhaft den Schalter des ebenfalls neuen BEC´s auf Aus gefummelt und dann die Reste des Reglers entsorgt. Obwohl ich den Regler so schon im Abwind, mit dem Kühlkörper nach außen, montiert habe, hat sich da eine derartige Stauwärme entwickelt, daß der Regler abgefackelt ist.... Schöne Seisse !

Ob die Akku´s von der 110 A- Belastung ( die letzten Sekündchen im Log)einen "Hau" weghaben, teste ich gerade. Zumindest waren noch alle Zellen bei 3, 77 V, das lässt hoffen...

MfG

Jochen

75 A Regler <<>>> 110A ?? wie soll das funktionieren da wundert es mich nciht das er abgefackelt ist bei 35A zuviel... und die Peak ist ein Daumen mal Pi angabe.... oder habe cih den Log da falsch gelesen ??


Beileid zu der Unglückserie, die wohl jeder mal hat mal kürzer oder länger... wieder mal in die MBK greifen und weiter gehts .. um jeden cm Luftraum


Gruß
Richard

Mein Beileid Jochen

Hallo!
110A sollte einem 75A Regler kurzzeitig nix machen. Hab bei meinem 50A Gaui auch schon 80A gemessen. Allerdings glaube ich das dieses Peak nur zeigt das da ganz furchtbar was daneben gegangen ist!
Beileid und Kopf hoch! Manch mal muss man ins Klo greifen!
-klaus

@ Richard: es gab wohl zum Schluss nen Kurzen im Regler, sodass die Akkus ihre 110 A geben mussten und daraufhin der Regler in Flammen aufgegangen ist. Sieht man am Log: Drehzahl ist schon auf 0, dann sind 10 sec. Pause, dann scheints ein kurzen Wackler (mit Kurzschluss) gegeben zu haben, dann kurze Pause und dann nochmal

Das ist nicht die feine Art, einen Flugtag zu Beenden, vorallem nicht nach so einer Woche...tut mir leid, sowas ist echt besch...sen

Das positive: Der durchschnittliche Strom lag bei ca. 30 A und das bei ca. 2200 Umdrehungen am Kopf, das ist schon nicht schlecht will ich meinen. Und die Drehzahl hat er auch prima gehalten (ich weis, das tröstet jetzt nicht wirklich, aber das Leben geht ja weiter). Nur komisch, dass du nie über 2,6 m Höhe hattest^^

Jepp, genau so war´s :

Hitzestau im Regler, hierdurch hat irgendetwas im Regler kein Lust mehr gehabt und hat wahrscheinlich zu den Akku´s gesagt: Hey Akkus, ich geh´kaputt, geht Ihr mit ?

Ich war deshalb so niedrig, weil ich halt nur ein bisschen mit der für mich doch hohen Drehzahl so ein bisschen wenden probiert hab. Leider hat der Regler auch noch das BEC mitgenommen, durch den Kurzen ist das Empfängerkabel zusammen gebacken, "+" und"-" naja, den Rest kann man sich denken. Jetzt mache ich mal den Empfänger auf und schau mal nach inwieweit die Lötbahnen auch ihr Fett abbekommen haben. Eines der BLS 451 ist auch tot. Schnief !

MfG
Jochen

Autsch... Flammentod ist schlimm. Ein BLS auch noch zu verlieren
-klaus

öhm, ist das der Alte ohne Kühlrippen auf der anderen Seite?

oha, da haste ja heut richtig in die Ka..e gegriffen, sorry, tut mir echt leid...wenn mir das passieren würde, dann würde ich glaub ich aufhören mit Hubifliegen, sind ja auch wieder ganz schnell 150 Euro weg, wenn denn der Rest ganz geblieben ist.

Servus,
Freakware hat mich heute getröstet: Neuen Regler und neues BEC.

Macht halt doch Sinn, bei zuverlässigen Händlern einzukaufen.

MfG

Jochen

öhm, und wars nun einer von der Sorte mit oder ohne zusätzliche Kühlrippen?

Wenn erst ein Jazz und dann ein Align-Regler im offensichtlich gleichen Heli stirbt, muss da doch was faul sein?