hallo,
ich würde gerne wissen:
- wer sich die mühe gemacht hat und das heck auf masse lelegt hat
- mit dem chassi verbunden hat
- wer ohne fliegt und keine probleme damit hat
ich hoffe, dass wir hier mal ne übersicht bekommen, wer das proplem hat und wir es eventuell auf die komponenten, oder anordnung des empfängers zurückführen können.
Statische Aufladung am Heck
#1 Statische Aufladung am Heck
Gruss Volker 
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worldofmaya
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#3
Ohne Modifikationen, aber mit Aluheckgehäuse. Keine Probleme.
Gruss
Chris
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Protos 500 FBL @ Microbeast
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Chris
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#4
Hallo,
zwar nicht beim 500er.
Aber am Anfang hatte ich beim 450 Rex und beim Ornith ab und zu Heckzucken.
Ich verwende WD40 für den Heckriemen. Das Zucken ist seither verschwunden. Mußte am Anfang aber öfters mal gemacht werden.
Ich denke nach dem 3-4 Mal war der Riemen überall benetzt und seither ist Ruhe im Heck.
Außerdem halten die Riemen länger. Auf dem 450 ist noch der Originalriemen drauf. 2 Jahre alt und etliche Flugstunden und sieht immer noch gut aus.
Gruß Ralf
zwar nicht beim 500er.
Aber am Anfang hatte ich beim 450 Rex und beim Ornith ab und zu Heckzucken.
Ich verwende WD40 für den Heckriemen. Das Zucken ist seither verschwunden. Mußte am Anfang aber öfters mal gemacht werden.
Ich denke nach dem 3-4 Mal war der Riemen überall benetzt und seither ist Ruhe im Heck.
Außerdem halten die Riemen länger. Auf dem 450 ist noch der Originalriemen drauf. 2 Jahre alt und etliche Flugstunden und sieht immer noch gut aus.
Gruß Ralf
HK 450 mit CopterX Kopf, 450TH, Jazz 55-6-18, GY401 in einer Hughes 500
Tomahawk D-CCPM V2, Outrage G5 FBL, Scorpion 2221-8, Jazz 40-6-18, Microbeast
Mikado Logo 400, Hacker Motor, Jazz 80-6-18, 6S, Savös, Microbeast, S9257
Mikado Logo 500 3D, Scorpion HK-4020, Jazz 80-6-18, 6S, GY401+S9250
Und diverse Flächenmodelle.
Wem das als Info nicht reicht, kann meinen Leidensweg
auf meiner Homepage verfolgen http://www.ralf-c.de
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normales wd40?
das wäre ja einfach und hätte ja jeder zuhause.
damit den kompletten riemen und lager einsprühen?
das wäre ja einfach und hätte ja jeder zuhause.
damit den kompletten riemen und lager einsprühen?
Gruss Volker
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#6
grüße Michael
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Flying is the best fun you can have - with your pants on
T8FG mit SpeckDrumm MOD/ T9CP,MCPx @T8FG SpeckDrumm,TT Mini Titan FBL ,GAUI EP200 FBL,
TREX 500 FBL, suche Sponsor für MicroBeast Test ....
Status: Rundflug mit Kunstflugeinlagen manchmal Tic und weniger Toc
Besucht uns auf HeliChat.de - Von Helipiloten für Helipiloten
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#7
Ahoi,
mit meinem 500er REX hatte ich out of the Box nach JEDEM Flug ein kleines Bitzeln, wenn ich den Rotorkopf angefasst habe. Nachdem ich das Heckrohr aufs Chassis geerdet habe, nur noch nach rund jedem 10-15ten Flug ein kleines bisschen.
Empfänger (AR7000) ist bei mir auf der Heckplatte und fliege sonst 4x 9650 mit einem LTG 2100.
Gruss Chris
mit meinem 500er REX hatte ich out of the Box nach JEDEM Flug ein kleines Bitzeln, wenn ich den Rotorkopf angefasst habe. Nachdem ich das Heckrohr aufs Chassis geerdet habe, nur noch nach rund jedem 10-15ten Flug ein kleines bisschen.
Empfänger (AR7000) ist bei mir auf der Heckplatte und fliege sonst 4x 9650 mit einem LTG 2100.
Gruss Chris
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Chris
Helis:
Logo 600 SE - 4x DS 620 - V-Stabi 4.0 - A123 12s1p LiFePo 2300mh, 2x 5s 5000mh Rockamp
Anderes:
Typhoon2 3D unendlich modifziert
MX2 von ST
Funjet
Chris
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#8
Hallo,
nur um Mißverständnissen vorzubeugen: in dem Helifreak-Thread geht es zum einen nur um Spekulationen/Vermutungen zur Ursache des Brands, zum anderen aber primär um die Frage, ob man das Heck mit der Masse von elektronischen Komponenten (egal ob Akku/Regler/Empfänger) verbinden soll.
Das würde ich auch nicht machen!
Ein anderes Thema ist aber der Potential-Ausgleich von statischen Aufladungen, die über den Riemenantrieb erzeugt werden. Hierbei geht es darum, zu verhindern, daß der Antrieb vollständig entkoppelt ist, und es damit zu ungewollten Entladungen (und damit ggf. Störungen) kommt.
Das habe ich so gemacht: Verbindung von jeweils einem der hinteren (Heckwelle) und vorderen (Zwischenwelle) Kugellager an das Heckrohr, sowie zur Motorbefestigungsplatte.
Damit ist ein Potentialausgleich (theoretisch) möglich, ohne daß irgendwelche Elektrik (Regler/Empfänger) direkte Verbindung hat.
Ob das Störungen aber tatsächlich wirksam verhindert, darüber wird ja fleissig diskutiert. Mir persönlich erscheint es eben sinnvoll, aber das muß jeder für sich selbst entscheiden.
Viele Grüße
Mario
nur um Mißverständnissen vorzubeugen: in dem Helifreak-Thread geht es zum einen nur um Spekulationen/Vermutungen zur Ursache des Brands, zum anderen aber primär um die Frage, ob man das Heck mit der Masse von elektronischen Komponenten (egal ob Akku/Regler/Empfänger) verbinden soll.
Das würde ich auch nicht machen!
Ein anderes Thema ist aber der Potential-Ausgleich von statischen Aufladungen, die über den Riemenantrieb erzeugt werden. Hierbei geht es darum, zu verhindern, daß der Antrieb vollständig entkoppelt ist, und es damit zu ungewollten Entladungen (und damit ggf. Störungen) kommt.
Das habe ich so gemacht: Verbindung von jeweils einem der hinteren (Heckwelle) und vorderen (Zwischenwelle) Kugellager an das Heckrohr, sowie zur Motorbefestigungsplatte.
Damit ist ein Potentialausgleich (theoretisch) möglich, ohne daß irgendwelche Elektrik (Regler/Empfänger) direkte Verbindung hat.
Ob das Störungen aber tatsächlich wirksam verhindert, darüber wird ja fleissig diskutiert. Mir persönlich erscheint es eben sinnvoll, aber das muß jeder für sich selbst entscheiden.
Viele Grüße
Mario
#9
Mein 500er hat erst 10 Flugminuten und die habe ich nicht mal selber geflogen sondern mein Fluglehrer 
. Aber ich habe mir schon mal einen Antikstatik-Spray gekauft.
. Aber ich habe mir schon mal einen Antikstatik-Spray gekauft.#10
Hallo,
ich habe auch in meinem 500-ten eine Verbindung zwischen Heckrotorwelle
und Chassis gemacht ( im Kiloohm Bereich), mit dem Graphitspray.
Es geht eben um die statische Aufladung und hier werden keine großen Energiemengen gesammelt / abzuführen, sodaß dieser Widerstand
reicht vollkommen aus und wenn man unbedingt mit System-Masse noch verbinden will, sollte es z.B. über einen 1 kOhm Widerstand machen.
Es stört und gefährdet dann m.M.n. die Elektrik/Elektronik absolut nicht,
erfüllt aber seinen Zweck sehr gut.
Grüße,
Richard
ich habe auch in meinem 500-ten eine Verbindung zwischen Heckrotorwelle
und Chassis gemacht ( im Kiloohm Bereich), mit dem Graphitspray.
Es geht eben um die statische Aufladung und hier werden keine großen Energiemengen gesammelt / abzuführen, sodaß dieser Widerstand
reicht vollkommen aus und wenn man unbedingt mit System-Masse noch verbinden will, sollte es z.B. über einen 1 kOhm Widerstand machen.
Es stört und gefährdet dann m.M.n. die Elektrik/Elektronik absolut nicht,
erfüllt aber seinen Zweck sehr gut.
Grüße,
Richard
.>>>>>>>>>>> Kapicco Gruppe <<<<<<<<<<<.
http://www.richard-dj1pi.de
---- Elektronik .... -----
DX8 und DX9
Hornet x3D - mod.: Selbstbau-BL-Motor, 3A-BEC extra, 3S1P Lipo's, 3500 U/min
........... 3xS3154, mini VStabi + HS 5084 am Heck.
T-Rex450: Scorpion - Bl, Plush 60A, 3A-BEC extra, 4S1P Lipo's, 2800 U/min
........... 3xHS5065 MG, mini VStabi + S9257 am Heck.
T-Rex500: Scorpion 1600, Platinum 100A V3, 6S1P Lipo's, 2600 U/min
........... 3xS9650, mini VStabi + S9254 am Heck.
Blade MCPX - mod.:
Flugstatus: Heli - Tanz, nicht so hartes 3D......
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Blade MCPX - mod.:
Flugstatus: Heli - Tanz, nicht so hartes 3D......
#11
Hallo
Direkt beim Zusammenbauen hab ich das Chassis vorne bei der Akkuauflage abgedrehmelt, den Rotorkopf auf Paddellos umgebaut,
ein Lager der Heckrotorwelle leitend mit dem Heckrohr verbunden, vorne das Heckrohr mit der Heckabtriebswelle, dem Chassis und Minus der Empfängerstromversorgung verbunden.
Hatte in den über 70 Flügen die der 500er jetzt drauf hat keine einzige Störung, Hold, Zuckungen oder sonstige Probleme.
Ob ich ohne die ganze "Erdung" Störungen gehabt hätte kann ich natürlich nicht sagen. Is mir eigenltich auch ziemlich egal
Direkt beim Zusammenbauen hab ich das Chassis vorne bei der Akkuauflage abgedrehmelt, den Rotorkopf auf Paddellos umgebaut,
ein Lager der Heckrotorwelle leitend mit dem Heckrohr verbunden, vorne das Heckrohr mit der Heckabtriebswelle, dem Chassis und Minus der Empfängerstromversorgung verbunden.
Hatte in den über 70 Flügen die der 500er jetzt drauf hat keine einzige Störung, Hold, Zuckungen oder sonstige Probleme.
Ob ich ohne die ganze "Erdung" Störungen gehabt hätte kann ich natürlich nicht sagen. Is mir eigenltich auch ziemlich egal
Gruß Benni
T-REX 450SE, DX7
T-REX 450SE, DX7
#12
Klar. Viel mehr kann man nicht tun-benni- hat geschrieben:Hallo
Direkt beim Zusammenbauen hab ich das Chassis vorne bei der Akkuauflage abgedrehmelt, den Rotorkopf auf Paddellos umgebaut,
ein Lager der Heckrotorwelle leitend mit dem Heckrohr verbunden, vorne das Heckrohr mit der Heckabtriebswelle, dem Chassis und Minus der Empfängerstromversorgung verbunden.
Hatte in den über 70 Flügen die der 500er jetzt drauf hat keine einzige Störung, Hold, Zuckungen oder sonstige Probleme.
Ob ich ohne die ganze "Erdung" Störungen gehabt hätte kann ich natürlich nicht sagen. Is mir eigenltich auch ziemlich egal
Gruss
Chris
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#14
Hallo,
ich habe die zwei Aluriemenräder leitend über das Heckrohr verbunden. Bevor ich das tat, hat sich messbar Potential aufgebaut (lässt sich mit jedem berührungslosen Voltage Detector ganz einfach nachweisen). Seit der Modifikation ist keine messbare Potentialdifferenz mehr da. Ob die Potentialdifferenz in der Praxis zu Problemen geführt hätte, kann ich nicht sagen.
Grüsse
Marc
ich habe die zwei Aluriemenräder leitend über das Heckrohr verbunden. Bevor ich das tat, hat sich messbar Potential aufgebaut (lässt sich mit jedem berührungslosen Voltage Detector ganz einfach nachweisen). Seit der Modifikation ist keine messbare Potentialdifferenz mehr da. Ob die Potentialdifferenz in der Praxis zu Problemen geführt hätte, kann ich nicht sagen.
Grüsse
Marc
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