Hallo leutz,
fliege jetzt schon eine Weile Einen E550 und bin auch sehr zufrieden,aber nun wollte ich mal auf Verbrenner(Man lernt ja nie aus)
Habe alle möglichen Sachen gelesen, aber so richtige befriedigende Antworten fehlten mir!Denn ich möchte die ´Motoren nicht gleich zerschießen!
Habe einen Raptor 30 mit tt pro 36 H und einen Raptor 50 Titan V2,5 mit tt pro 50 H (R)
Frage 1.Gibt es eine Grundeinstellung für diese Motoren?
2.Welche ist die Teilastnadel und welche die Vollast, ist die Rendelschraube die man mit der Hand dreht die Teillastnadel,
oder die kleine Schlitzschraube, oder umgekehrt?
Denn es gibt zwar einige Beschreibungen der Einstellung, aber dann weiß ich nicht welche Nadel!
3.Startet ihr den Heli das erste Mal mit Blätter oder ohne?
4.Habe soweit die servos auf der Funke (MX16S) eingestellt. Einstellung ist "1.Servo" also ohne Taumelscheibenmischer.
Was mich wundert ist das wenn ich Gas aufmache das Pitch und Gas sich mischen wie beim E mit Gaskurve
Wenn ich den Gaslimiter zu drehe dann bewegt sich nur Pitch und öffne ich geht Gas mit auf, ist das korrekt oder mache ich da einen Denkfehler?
Dachte immer das bei Verbrennern nur eine feste Drehzahl eingestellt wird und nur noch Pitch angesteuert wird, oder liege ich da auch falsch?
Nun Gut, das war es erstmal, sage schon mal Danke im Vorraus für die Antworten
Gruß
Peter ( der jetzt als Aromatenflieger anfängt) !

die klein schlitzschraube ist für teillast.

verbrenner fliegst du mit gaskurve, ein e-heli mit fester drehzahl. wenn du den gaslimiter drehst, darf sich beim pitch nix tun. ist wohl vertauscht.

ansonsten sollte sich pitch und gas mischen.

Grundeinstelleung für den 50er ist erstmal beide Nadeln ganz rein drehen, die Teillastschraube 6 umdrehungen raus und die Vollast 3. Ob und wie weit das auch mit dem 30er geht weiß ich nicht.

Das Große schwarze auf der seite wo auch der Spritschlauch dran geht ist die Vollastnadel und auf der anderen Seite innnen in dem grauen Hebel zur vergaseranlenkung ist die Teillastsschraube

Den Heli immer mit Blättern Starten, zumindest wenn es mehr als Standgas wird. Nervt zwar beim einlaufen, das man immer abbremsen muss zum Messen/nachstellen, aber beser ist das, damit ist die gefehr das der Motor überdreht geringer.

Greatpit hat geschrieben:Dachte immer das bei Verbrennern nur eine feste Drehzahl eingestellt wird und nur noch Pitch angesteuert wird, oder liege ich da auch falsch?

Ja, da liegst du Falsch
Das mit der Gasund Pitch ist so korrekt (es sei denn du fliegst mit einem Drehzahlregler wie Rev-Max, GV1,... was ich aber gerade wärend des Einlaufens/Einstellens nicht machen würde, weil der regler das Laufverhalten des Motors überdeken kann) . Gas mus bei mehr pitch auch mehr öffnen damit die drehzahl konstant bleibt, deswegen hast du ja eine Gaskurve und eine Pitchkurve. ich habe das so, das ich auf dem einen Flugmodus den Heli anmache und auf Drehzahl bringe, (Gas 0%_50%_0% und Pitch -4°_-1°_-4°) und dann zum fliegen auf den anderen Flugmodus umschalte (Gas 100%_50%_100% Pitch -10°_0°_10°). Mit einer Gaskurve zu fliegen (höchstens schweben) die auf 0 zurück geht würde ich nicht machen, das kann den Heli kosten ,weil der Motor nichtv schnellgenung wieder aus dem Drehzahlkeller kommt.

(Achtung, %werte sind auf denKompletten Weg gesehen , also sind 0% bei der Mx16 -100°)

den heli IMMER mit blätter starten. du hast ein "n" zuviel. nicht das das falsch verstanden wird. aber sonst ist alles gesagt.

Huch , wie kam das denn da hin? Ist geändert

Hallo Fank & Michael,
danke für die prompten Antworten, damit kann ich ja schon mal was anfangen und mich in die Materie einarbeiten!
Was mich nur wundert ist, das bei einer Gas, Pitchmischung Rückenschweben möglich sein soll?
Wenn ich Pitch ins Negative bringe ist doch das Gas auch weg, oder muß ich da noch mehr bedenken?
Gruß
Peter

passiert. mund abwischen und weiter gehts.


für rückenflug brauchst du dann ne andere gaskurve. ich hab einmal für schwebeflug und einmal für 3-D flug eingestellt. kannst du auf einen schalter legen und umschalten

d.h. im 3-D betrieb muß bei neg. pitch die gaskurve nach oben gehen

Digger hat geschrieben:d.h. im 3-D betrieb muß bei neg. pitch die gaskurve nach oben gehen

also ein V bilden

Greatpit hat geschrieben:Hallo Fank & Michael,
danke für die prompten Antworten, damit kann ich ja schon mal was anfangen und mich in die Materie einarbeiten!
Was mich nur wundert ist, das bei einer Gas, Pitchmischung Rückenschweben möglich sein soll?
Wenn ich Pitch ins Negative bringe ist doch das Gas auch weg, oder muß ich da noch mehr bedenken?
Gruß
Peter

Für Kunstflug programmierst du dir ne V-Kurve. Ich hab mal ein Excelprogramm geschrieben, wo du Gas/Picthkurve graphisch in Grad/Prozent darstellen kannst.

Siehe http://www.rchelifan.org/viewtopic.php?f=48&t=40516

das geile hier ist, das eigentlich schon alles hundertmal behandelt wurde, aber trotzdem hier immer super weitergeholfen wird. das macht das forum zum einen der besten foren. ( nach unseren )

Danke an alle

@Digger,
Ja hast Recht, hier wird sie geholfen
Denn wenn man nach Stichwörtern sucht, bekommt man 100 Themen, aber dann doch nicht genau das was man meint!
Da finde ich die direkte Fragestellung besser um das eigene Problem zu lösen!
@ All
Danke natürlich auch allen anderen die sich hier abmühen
Gruß
Peter

Ist zwar völlig OT:

Wenn man aber seine Threadüberschrift so wählt, das die für die Suche einigermaßen passt, dann suchen andere nur einmal und müssen dann evtl. nur ergänzende Fragen stellen.

Wenn ich mit einem Verbrenner anfangen würde (oder endlich einmal den Motor in den 50er Raptor eingebaut hätte) dann wäre eine ähnliche Frage wie Deine fällig.

Dann würde eine Suche nach: "Grundeinstellung für einen Verbrenner" bzw. "Welche Gaskurve für einen Raptor 50" wieder einmal an diesem Thread hier vorbeilaufen, weil die Überschrift nicht direkt auf eine, nun sehr gut erklärte, Einstellanleitung schließen lässt.

Sorry, das ich das so als OT hier reinwerfe, aber ich habe gestern auch stundenlang nach ein paar Sachen hier im Forum gesucht und nach ca. 156 Beiträgen dann unter dem Thema: "Hilfe!! Bitte schnell ..." den Beitrag gefunden, der mein Problem gelöst hat.

Michael

Heli_Crusher hat geschrieben:Wenn man aber seine Threadüberschrift so wählt, das die für die Suche einigermaßen passt, dann suchen andere nur einmal und müssen dann evtl. nur ergänzende Fragen stellen.

Wenn ich mit einem Verbrenner anfangen würde (oder endlich einmal den Motor in den 50er Raptor eingebaut hätte) dann wäre eine ähnliche Frage wie Deine fällig.

Dann würde eine Suche nach: "Grundeinstellung für einen Verbrenner" bzw. "Welche Gaskurve für einen Raptor 50" wieder einmal an diesem Thread hier vorbeilaufen, weil die Überschrift nicht direkt auf eine, nun sehr gut erklärte, Einstellanleitung schließen lässt.

Sorry, das ich das so als OT hier reinwerfe, aber ich habe gestern auch stundenlang nach ein paar Sachen hier im Forum gesucht und nach ca. 156 Beiträgen dann unter dem Thema: "Hilfe!! Bitte schnell ..." den Beitrag gefunden, der mein Problem gelöst hat.

Du hast vollkommen Recht Michael. Es ist leider oft das Problem, das der Titel nicht aussagekräftig ist. Du kannst aber ja auch im Text suchen und deine Schlagwörter Verknüpfen.

ach, wer fragen hat, soll fragen. weil das verständnis doch immer anders ist. sonst bräuchte man das forum doch nicht. dann würde ein gut geführtes heliwiki reichen

das will doch keiner