bin gerade vom arbeiten heim gekommen und habe mir überlegt ab welcher gasheblstellung denn mein heli abheben sollte
kann mir daß einer sagen?
blöde frage ich weiß
grüßle sven
bin leider ein richtiger anfänger
und habe sehr viell respekt vor dem heli

Hi,

erst mal willkommen hier im Forum
Wie heisst Du denn richtig?

Du musst die Schraube, welche das Hauptzahnrad mit der Hauptrotorwelle verbindet, entfernen. Dann löst Du die Schrauben der Taumelscheibenführung. Wenn Du nun die Gestänge von den Servos zur Taumelscheibe abmachst und die Taumelscheibenführung etwas nach vorne biegst sowie die TS auf max. Nick bewegst, kannst Du den Rotorkopf mitsamt Hauptrotorwelle nach oben ziehen. Der Stift der TS muss dabei aus der TS-Führung raus gehen, sonst kannst Du den Kopf nicht so weit nach oben ziehen, dass sich das HZR ausbauen lässt.

Ich hoffe, das kann man soweit verstehen...

Gruß, Alex

sorry Sven
ich denke mal ich habs verstanden werde es mal gleich ausprobieren
danke mal im vorraus

hat alles suppi geklappt danke nochmal
grüßle Sven

Und gleich noch ne `dumme` frage hinterher:

Wie stell ich fest ob der freilauf funktioniert und; kann / sollte man mit einem freilauf fliegen, der nicht funktioniert?

( beim blade cp geht es ja auch )

hallo...

Ich würde sagen man dreht einfach mal an dem rotorkopf... in eine richtung bewegt sich beim belt nur ein zahnrad... dann dürfte der freilauf in ordnung sein... und wenn dann in eine richtung der motor stehen bleibt ists betimmt sehr gut *grins*

andernfalls zum fliegen ohne freilauf... NEIN!
ich weiss es nicht mehr genau warum aber ich denke es war so das der rotor beim auslaufen dabei irgendwas beschädigt weil er dann quasi ruckartig zum stehen kommt... aber ansonsten solltest du dir vor augen halten...
Würdest du in ein flugzeug einsteigen wo die landeklappen nicht funktionieren???

Nur ein einwandfreier heli hat die möglichkeit wieder sicher auf den boden zu kommen sofern nicht ein technischer defekt beim heli bzw. beim biomechanischem steuerorgan hinter dem steuerknüppel!

Gruß Rambo

Rüdigermanfred hat geschrieben: ich weiss es nicht mehr genau warum aber ich denke es war so das der rotor beim auslaufen dabei irgendwas beschädigt weil er dann quasi ruckartig zum stehen kommt...

Dann helfe ich mal ab

Der Motor dreht beim ausschalten ohne Freilauf noch lange nach, wird vom Schwung des Rotorsystems noch einige Sekunden lang mit hoher Drehzahl durchgedreht, die kontinuierlich niedriger wird. In diesem Betriebszustand arbeitet er als Generator, die Energie geht in den Steller bzw. Regler. Ist dieser in Ordnung, macht es ihm nix. Aber wehe, da ist was nicht 100%ig - "knacks" und der Steller kann hin sein.

Bei intaktem Freilauf dreht der Motor zwar auch noch etwas nach, kann aber früher stoppen und das Rotorsystem läuft ohne den Widerstand des Motors leichter aus. Keine Gefahr, daß zu lose angezogene Rotorblätter nach vorne klappen und eventuell Schaden anrichten. Ruckartig abbremsen kann der Motor den Rotor aber nicht.

Ruckartig abbremsen kann der Motor den Rotor aber nicht.

wenn die motorbremse aktiviert ist schon

Nur wenn der Freilauf blockiert ist, sonst nicht.

ich dachte das wäre er in dem "schlimmsten fall" ?!?!

Gruß Rambo

Ok, im schlimmsten Fall, mit blockiertem Freilauf und brutal packender Motorbremse, da klappen entweder die Rotorblätter ein und verursachen Schäden oder das Hauptzahnrad wird zur zahnlosen Scheibe. Eventuell haut´s dabei auch den Steller durch.

*angstkrig*

hallöchen
mein cp dreht sich ab einer gewissen drehzahl um die eigene agchse was ist das?
bekomme es einfach nicht hin
hab des hauptzahnrad gewechselt un seit dem dreht er sich scheiße
güße sven

Hast Du die Position des Heckservos verstellt? Ist die Wirkrichtung des Kreisels richtig?

Ansonsten lies mal hier.

Gruß, Alex

Was ist wirkrichtung?
kein plan