Moin
Mir sind Neue Radix gestern in der Halle im Flug gebrochen.

Ein Knack,und der Heli knallt aus vieleicht 2 Metern auf den Boden.
Vermutung bei den Blättern,weil sonst alles am Kopf,Heck noch drann ist,kein Gestänge weg oder ab!

Schaden:Blätter,alle Wellen,Zahnrad sowie eine Kufe.
Drehzahl ca 3200,hatte vorher was Agressieves Fahrstuhl gemacht,und dann im Schweben peng!

Naja so is das!
http://www.ac-helistore.de/T-Rex-450-XL ... :2376.html

Kann jemand was zu den Blättern sagen,wie die sind,auch mit welchen Drehzahlen die Geflogen werden können??

Gruß Harry

Dann wirds wohl eher ein Produktionsfehler gewesen sein der das veranlasst hat. Ich kann mir nicht vorstellen dass die Radix einfach so im Flug brechen, egal wie hart die Mannöver sind.

Mir ist ein Riss im Rotorblatt erst nach ein paar Flügen aufgefallen, weil der Blattspurlauf nicht stimmte. Der Heli ist vorher weich in eine hohe Wiese geplumst und auf den ersten und zweiten Blick ohne irgendwelche Blessuren davon gekommen. Also weitergeflogen und irgenwann festgestellt das der Spurlauf nicht mehr stimmte. Beim rumfingern am Rotorblatt viel mir dann auf, dass es sich nach unten biegen ließ. Auf einem Stück von 2 bis 3 cm waren Nasen und Endleiste, also die Verklebung von Ober- und Unterseite aufgerissen. Solange wie die Latte nicht auf Biegung belastet wird, fällt das nicht auf. Hab die schönen Blattschmieds dann zu dem anderen Rotorblattmüll gepackt, da mir kleben zu gefährlich erschien. Ich könnte mir aber vorstellen, das einem sowas überhaubt nicht auffällt und das Blatt im Flug (wann auch sonst?) den Geist aufgibt.

tor_32049 hat geschrieben:Mir ist ein Riss im Rotorblatt erst nach ein paar Flügen aufgefallen, weil der Blattspurlauf nicht stimmte. Der Heli ist vorher weich in eine hohe Wiese geplumst und auf den ersten und zweiten Blick ohne irgendwelche Blessuren davon gekommen. Also weitergeflogen und irgenwann festgestellt das der Spurlauf nicht mehr stimmte. Beim rumfingern am Rotorblatt viel mir dann auf, dass es sich nach unten biegen ließ. Auf einem Stück von 2 bis 3 cm waren Nasen und Endleiste, also die Verklebung von Ober- und Unterseite aufgerissen. Solange wie die Latte nicht auf Biegung belastet wird, fällt das nicht auf. Hab die schönen Blattschmieds dann zu dem anderen Rotorblattmüll gepackt, da mir kleben zu gefährlich erschien. Ich könnte mir aber vorstellen, das einem sowas überhaubt nicht auffällt und das Blatt im Flug (wann auch sonst?) den Geist aufgibt.

Wenn man nicht nach einem Crash prinzipiell die Blätter wegwirft (was man eigentlich tun sollte), auch wenn sie keine sichtbaren Macken haben, kann man eventuell folgendes machen: Blätter biegen und genau hinhören. CFK-Blätter die offensichtlich doch was abgekriegt haben knistern dann ganz leicht. Hab das schon öfter mit gebrauchten aber ungecrashte Blätter probiert, die tun das nicht. Natürlich alles auf eigene Gefahr ... also im Zweifelsfall immer die Blätter tauschen.

FPK hat geschrieben:

tor_32049 hat geschrieben:Mir ist ein Riss im Rotorblatt erst nach ein paar Flügen aufgefallen, weil der Blattspurlauf nicht stimmte. Der Heli ist vorher weich in eine hohe Wiese geplumst und auf den ersten und zweiten Blick ohne irgendwelche Blessuren davon gekommen. Also weitergeflogen und irgenwann festgestellt das der Spurlauf nicht mehr stimmte. Beim rumfingern am Rotorblatt viel mir dann auf, dass es sich nach unten biegen ließ. Auf einem Stück von 2 bis 3 cm waren Nasen und Endleiste, also die Verklebung von Ober- und Unterseite aufgerissen. Solange wie die Latte nicht auf Biegung belastet wird, fällt das nicht auf. Hab die schönen Blattschmieds dann zu dem anderen Rotorblattmüll gepackt, da mir kleben zu gefährlich erschien. Ich könnte mir aber vorstellen, das einem sowas überhaubt nicht auffällt und das Blatt im Flug (wann auch sonst?) den Geist aufgibt.

Wenn man nicht nach einem Crash prinzipiell die Blätter wegwirft (was man eigentlich tun sollte), auch wenn sie keine sichtbaren Macken haben, kann man eventuell folgendes machen: Blätter biegen und genau hinhören. CFK-Blätter die offensichtlich doch was abgekriegt haben knistern dann ganz leicht. Hab das schon öfter mit gebrauchten aber ungecrashte Blätter probiert, die tun das nicht. Natürlich alles auf eigene Gefahr ... also im Zweifelsfall immer die Blätter tauschen.

oder Radiologen in den Bekanntenkreis aufnehmen

FPK hat geschrieben: Wenn man nicht nach einem Crash prinzipiell die Blätter wegwirft (was man eigentlich tun sollte), auch wenn sie keine sichtbaren Macken haben, kann man eventuell folgendes machen: Blätter biegen und genau hinhören. CFK-Blätter die offensichtlich doch was abgekriegt haben knistern dann ganz leicht. Hab das schon öfter mit gebrauchten aber ungecrashte Blätter probiert, die tun das nicht. Natürlich alles auf eigene Gefahr ... also im Zweifelsfall immer die Blätter tauschen.

Guter Tipp, Danke!

Werd ich beim nächsten mal probieren (hatte sonst das Zeugs eher recht "übervorsichtig" entsorgt; werde ich auch beibehalten; aber drauf achten werd ich mal...)

Moin
Waren Neue Blätter und 2 Flüge Alt!

Habe die aber ca 1 Jahr im Keller gelagert!??

Könnte es zb sein,das Temperaturunterschiede den Blättern was macht??

Ne Beheizte Garage,wenn man zb Auto Raus Fährt,mal Raus geht usw,und dann der Schwall Eisluft zb in die
Garage kommt??
In paar Monaten kommt da ja gut was zusammen!

Absturzblätter,egal ob Macken oder ohne Kratzer,kommen bei mir in die Tonne,genau wie Grundsätzlich dann
Hauptwelle,Blatt und Heckwelle.
Bei den Drehzahlen gehe ich kein Risiko ein!

Gruß Harry

Ich gehe da auch von Materialfehler, Lagerfehler (beim Händler ,Paketdienst...) evtl. Verarbeitungsfehler aus.

Die Temperaturunterschiede in deiner Garage sollten den Blättern nichts ausmachen.
1.Sind keine extrem hohen oder tiefen Temperaturen, Was hatten wir denn dieses Jahr? mal kurz -20° und das in der Garage nur mal eben, also nicht so das die Blätter wirklich so tief hätten durchfriehren können und wirklich nass ist es in der Garage auch nicht das es ein Frost/Feuchteschaden (eisbildung im Laminat). sein könnte. Auserdem müsste da schon eine Vorschädigung gewesen sein das da überhaupt Wasser rein kommt.

Ist nur blöd das die Latten schon so lange liegen, dadurch ist nix mit Gewährleistung. bestenfalls lässt sich was auf Kulanz reglen

Könnte es vielleicht sein, dass 3200 einfach für die Blätter zuviel war? (völlig davon abgesehn, ob die in Halle Sinn machen)

mach halt Ultras drauf - sind bis 4000 zugelassen - dann platzt halt was anders.

Grüsse WOlfgang

Hallo Harry,

das muss ein Materialfehler gewesen sein.

Fliege momentan am Protos 500 meine 430mm Rotortech und SAB Blätter auch mit 3000RPM und -14 0 +14 so hart wie es nur irgendwie geht. Den Blättern macht das gar nichts, auch nicht bei Minus Temperaturen.

Das war definitiv ein Materialfehler, mir sind die Blätter schon mit 3400rpm ins Heck geknallt und haben halbwegs standgehalten....über 4500rpm haben die auch noch verkraftet

Apropos: beide Blätter sind gleichzeitig abgerissen? Das erscheint mir schon etwas unwahrscheinlich. Ich würde eher erwarten, dass ein Blatt abreißt und es wie bei einem Boomstrike den Heli zerreißt und dieser in Trümmern vom Himmel fällt ... Das scheint ja aber nicht der Fall gewesen zu sein? Hast Du mal Fotos von den Blättern?

Moin
Ob beide Blätter gleichzeitig,keine Ahnung,es knallt,und man begutachtet den Haufen Elend.

Am Boden waren dann beide Blätter ca Mitte durchgebrochen!

Was schon merkwürdig war,ein Peng,und der Heli knallt runter,als ob man Minus gegeben hat??

Fotos geht nicht mehr,hatten wir danach in der Halle entsorgt die Blätter!

Gruß Harry

Sei froh dass der Rumpf nicht drauf war

Trotzdem merkwürdig, dass beim Schweben ein Blatt brechen soll. Zumal in dem Moment ja nicht die mega Kräfte auf das Blatt wirken.

Hau rein ... im Februar komme ich vorbei und möchte nen ganzen 450er sehen