Vor einigen Wochen hatten wir auf einem Heli-Treffen den Spurlauf meines Mini Titan eingestellt - jedoch so, dass der Heli in Steuerknüppel-Mitte schon einen positiven Anstellwinkel von fast 3° hatte (hatte ich dann zu Hause nachgemessen). Nach Einbau der neuen TS-Servos hab ich nochmal alles nachjustiert und die Werte der Anleitung von Thunder Tiger übernommen. Ein Blatt hatte dabei einen Anstellwinkel von ca. 0°, das andere wich erheblich davon ab, obwohl die Werte der Anlenkhebel recht genau gleich waren. Bei einem Testflug stellte ich den Spurlauf erneut ein, bis er messerscharf war. Heute Vormittag war der Spurlauf schon wieder daneben. Die Dämpfungsgummis sind relativ neu und haben nicht gerade viel Flugzeit drauf. Auch alle Lager sind leichtgängig.

Könnte das auch an der Blattlagerwelle liegen?
Oder auch an den Blatthaltern? Oder ist mit der Alu-Version der Halter das Problemchen leichter behebbar?

HALLO
also ich hatte an meinem MT einen kompletten Plastik Kopf.
Ich hatte auch starke Spurprobleme. Ich habe mich dann dazu entschlossen den Kopf komplett in ALU aufzubauen. Die Spurlaufprobleme waren dann weg. Ich denke mal, das Plastik nimmt es übel, wenn du des öfteren die Schrauben rein bzw. rausdrehst.
Das Plastik lutscht da wohl aus...

Vielleicht hat noch ein anderer eine Lösung?


Gruß
Werner

Vergessen....
Also, wenn du keinen Crash hattest, dann sollte die in Ordnung sein.
Aber du kannst es leicht prüfen, indem du ein Blatt wegmachst, und dann die Blattlagerwelle mit Hilfe eines Imbusschlüssels drehst. Wenn sich das andere Blatt auf und ab bewegt, dann ist sie wohl krumm.
Aber vorsicht, du darfst nur die Blattlagerwelle drehen, und nicht den Heli bewegen.

Hi Marco,

hast Du die Distanzgummi zwischen Blätter und Halter von TT

Wenn ja ... dann Prüfe diese mal, ob da einer davon nich einen Hau hat.

Hallo Hauprotrwelle richtig geklemmt ? Muss was mechanisches sein , mal alle nachsehen auf Spiel .

Grüße Karsten

gnomego hat geschrieben:Vergessen....
Also, wenn du keinen Crash hattest, dann sollte die in Ordnung sein.
Aber du kannst es leicht prüfen, indem du ein Blatt wegmachst, und dann die Blattlagerwelle mit Hilfe eines Imbusschlüssels drehst. Wenn sich das andere Blatt auf und ab bewegt, dann ist sie wohl krumm.
Aber vorsicht, du darfst nur die Blattlagerwelle drehen, und nicht den Heli bewegen.

Hatte zwar keinen Crash seit dem letzten Einbau der Blattlagerwelle, aber bei einem Test gestern Abend konnte ich ein mächtiges Eiern der Welle feststellen. Also raus damit und ´ne neue rein. Nächste Test: viel besser - da wundert es mich nicht, wenn der Spurlauf jedes mal anders war.
Ein Testflug in den nächsten Tagen wird zeigen, ob das jetzt alles war. Danke für eure Tipps.

Und wieso ist die Welle krum?

Ich habe die gleichen Probleme mit meinem MT und auch noch kein Crash gehabt....wie kann das sein?
Beim Zusammenbau war die Welle noch absolut OK!?

fragende Grüße

Biste sicher ? Vorher mal über ne Glasplatte gerollt ? Wäre nicht das erste mal, das leicht verzogene Wellen "ab Werk" geliefert wurden.

Leider ja, da ich die Haupt- und Blattwelle penibelst beäugt habe beim rollen auf einem Ceranfeld ...sollte auch gehen, denke ich.

Dennoch werde ich den Kopf mal auseinander bauen und nochmal nachgucken.

Beim Rex bzw. CopterX würde ich würde mal die Lagerung der Paddelwippe am Rotorkopf prüfen. Bei meinem löst sich da gerne mal eine Schraube auf einer Seite. Kaum zu sehen, ist nur 1/8 Umdrehung lose. Dann ist der Spurlauf auch nach jedem Pitchmanöver anders.

Wie das beim MT ist, kann ich nicht sagen, aber auch der wird so etwas haben.

Viele Grüße
Matthias

Hi,

also ich habe - glaube ich - ein Verständnisproblem

Was bezeichnet man eigentlich genau als Spurlauf?

- Das die Blätter um die volle 360 Grad Drehung überall den gleichen Anstellwinkel haben?

oder

- Das die Blätter an der Blattspitze auf der gleichen vertikalen Höhe laufen?

(oder beides?)

Bei meinem MT (BLW neu und auch gerade, ALU Zentralstück) scheint es so zu sein, dass das eine (Align Holz-) Blatt irgendwie im Blatthalter selbst etwas Spiel hat, und somit während des Fluges anders läuft (sieht dann ein bisschen wie ein gekipptes V aus während des Fluges).

Bei dem ALU Zentralstück waren so 0,1mm Scheiben dabei, die zwischen Dämpfergummi und Blatthalter kommen. Gibt es Erfahrungswerte, wieviele man davon pro Seite verwenden sollte? Habe jetzt jeweils eine mit reingelegt, aber die Blatthalter sitzen eher noch etwas locker. Sollte ich das strammer machen?

Werde demnächst vlt. doch mal die GCT Blätter testen...

Ciao...
Markus

Letzteres

Überall der gleiche Anstellwinkel wär ja auch im normalen Flugbetrieb gar nicht möglich - dafür gibts ja zyklische Ausschläge


Die Blatthalter sollten auf der BLW kein Spiel haben, sich aber leichtgängig bewegen lassen. Dementsprechend die Anzahl der Scheiben wählen. Wenn die Blätter SPiel in den Blatthaltern haben, guck mal, ob du passende Scheiben hast. Die Blattgriffe der ALign-Holzblätter sind aber eh schon ziemlich dick, wundert mich, dass da Spiel ist.

fireball hat geschrieben:Letzteres

Überall der gleiche Anstellwinkel wär ja auch im normalen Flugbetrieb gar nicht möglich - dafür gibts ja zyklische Ausschläge

Gut, ich meinte den Anstellwinkel ohne zyklische Ausschläge (TS gerade). Ich dachte immer das wäre der Spurlauf. Normalerweise wird ja gesagt, der Spurlauf könne durch verstellen des Gestänges korrigiert werden, aber dadurch wird doch eher der Anstellwinkel des entsprechenden Blatts verändert?!

Ciao...
Markus

Ja... Genaugenommen biegen die Blätter sich ja eh immer ein wenig nach oben (positiv Pitch mal vorausgesetzt). Bei unterschiedlichem Anstellwinkel ist auch diese Biegung anders, daher korrigierst Du den Anstellwinkel und damit auch die Biegung des Blattes - und damit den Spurlauf an den Blattspitzen

adrock hat geschrieben: ....aber dadurch wird doch eher der Anstellwinkel des entsprechenden Blatts verändert?!

wodurch sich dann automatisch auch der Spurlauf ändert...