Hallo,

habe mir um genaueres über die Spannungslage meiner LiPo Zellen während dem Flug zu erfahren den CellLog 8S zugelegt! Geiles Teil!!

Dazu ein paar grundsätliche Fragen:

1)
Wie weit darf die Spannung unter Last einbrechen ohne die Zelle zu schädigen 3,0V oder 3,3V?

2)
Wie bestimme ich die noch verfürgbare Kapazität eines Akkus?
Bei meinen 3300mAh Zellen darf ich ja nach der 20% Reskapazität Empfehlung 2640mAh entladen bzw. nach dem Flug nachladen, wie weiß ich aber ob der Akku noch die volle Leistung bzw. Kapazität hat?

Im aktuellen Fall handelt es sich um einen Zippy-H 5S1P 3300 mit 40 Zyklen, nach dem Laden zeigt mein Graupner UDP50 50mOhm Innenwiederstand, geladen wurden nach diesem Flug ~2400mAh der CellLog 8S loggt folgende Werte:

Voltage accu
Maximum value: 20,964 at position 7
Minimum value: 17,172 at position 113
Range: 3,792
Average: 18,892

Cell 1
Maximum value: 4,189 at position 0
Minimum value: 3,424 at position 113
Range: 0,765
Average: 3,774

Cell 2
Maximum value: 4,193 at position 7
Minimum value: 3,448 at position 113
Range: 0,745
Average: 3,783

Cell 3
Maximum value: 4,193 at position 0
Minimum value: 3,442 at position 113
Range: 0,751
Average: 3,78

Cell 4
Maximum value: 4,195 at position 0
Minimum value: 3,428 at position 113
Range: 0,767
Average: 3,778

Cell 5
Maximum value: 4,194 at position 0
Minimum value: 3,43 at position 113
Range: 0,764
Average: 3,777

Anbei noch die graphische Auswertung vom Spannungsverlauf bei 6 Min. Kunstflug!

Wie beurteilen die Akkuprofis unter Euch den Zustand des Akkus?

1.) Sofern der Hersteller nix anderes angibt gelten 3.0 V unter Last als der Punkt, wo die Last abgeschaltet werden muß. Also Entlade-Schluß-Spannung. Das bedeutet, in dem Moment wo die erste Zelle diesen Wert erreicht, muß Schluß sein.

2.) aus 1.) ergibt sich auch die Bestimmung der max. nutzbaren Kapazität. Man entlädt den Akku mit statischer Last ( ich nehme 1 C , die meisten Hersteller arbeiten mit 0,2C oder 0,5C ) bei 20° Raumtemperatur und entlädt ihn bis Entladeschluß-Spannung. Danach wird der Akku mit 1C geladen. Dann weißt du, wie seine aktuelle Kapazität aussieht. Letztendlich bestimmt die Zelle, die zuerst die 3.0 V bei der Entladung erreicht, die maximale Kapazität des Packs, weil du ja an dem Punkt nicht die einzelne Zelle von der Entladung auskoppeln kannst ( Entlade-Schluß-Spannugn eben ).

Wichtig ist auch, wie sich die Zellen unter Last verhalten. Deshalb ist so ein Log aus dem Flugbetrieb immer ne auschlußreiche Sache, da man sehen kann wie stark die Zellen einbrechen - auch gegen Ende der normal genutzten Flugzeit. Denn da können Last-Peaks die Spannung schon einiges tiefer runterziehen als in den ersten 50 %

Wichtig ist auch, wie sich die Zellen unter Last verhalten. Deshalb ist so ein Log aus dem Flugbetrieb immer ne auschlußreiche Sache, da man sehen kann wie stark die Zellen einbrechen - auch gegen Ende der normal genutzten Flugzeit. Denn da können Last-Peaks die Spannung schon einiges tiefer runterziehen als in den ersten 50 %

Wenn ich das richtig verstehe ist es also besser mit dem vollen Lipo richtig "Gas" zu geben und gegen ende der Flugzeit es dann ruhiger angehen zu lassen damit die Spannung nicht zu weit runter geht, richtig? Resultat längere Lebensdauer der Lipo´s.

Gruß der Hub Flo

Kann sein, muß aber nicht. Ist zum einen ne Frage des persönlichen fliegerischen könnens ( unsauber geflogene Figuren "würden" den Antrieb und ziehen mehr Saft ), der Akkuauslegung ( C-Rate, genug Reserve zur maximal auftretenden Last ? ) und der Qualität der Packs. Deshalb finde ich persönlich dieses Gerätchen, von dem Martin hier spricht, eine geniale Sache - so sieht man nämlich, wie sich der Akku dabei verhält.

Ein kurzzeitiges Einbrechen auf z.b. 2.8 V bei einem harten Manöver und ziemlich entladenem Akku wird ihn nicht gleich umbringen - das Problem fängt aber dann an, wenn die Zelle zu lange "im Keller" bleibt oder man bei einem 6s nicht merkt, das eine Zelle frühzeitig stark an Leistung verliert. Denn ob due 6x 3,8 V ( = 22,8 V ) oder 5x 3,9 V und 1x 3,3 V ( = 22,8 V ) hast wirst du nicht sofort merken, und dann kann es eben passieren das man eine Zelle frühzeitig tötet.

Crizz hat geschrieben:Man entlädt den Akku mit statischer Last ( ich nehme 1 C , die meisten Hersteller arbeiten mit 0,2C oder 0,5C ) bei 20° Raumtemperatur und entlädt ihn bis Entladeschluß-Spannung. Danach wird der Akku mit 1C geladen. Dann weißt du, wie seine aktuelle Kapazität aussieht.

Gesagt getan; mein älterster Zippy-H 3300 mit 40 Zyklen hat demnach immer noch die volle Kapazität, geladen habe ich 3440mAh!

jo, paßt. Wenn man paar mAh für´s Balancing runterrechnet wird er 3350 - 3400 haben. Einige Hersteller runden die Kapazitäten nach unten ab. Kenne das von den neuen, die wir ins Programm aufnehmen wollen - die liegen im Schnitt bei 105% der angegebenen Kapazität währende der ersten 30 - 50 Zyklen, wenn man sie einpflegt. Ansonsten bei 98 %.