Brauche Hilfe von Scalern – Abstand Dom HRW-Ebene!!

[Siggo]

Hallo zusammen,

ich brauche mal Eure Meinung. Bin am Umbauen meiner BO-105 von 600er Mechanik mit Paddeln auf 550er FBL. Nun möchte ich gerne wissen was Ihr von diesem Abstand Hauptrotorblattebene und Dom haltet.

Im Moment ist die Paddelebene etwas tiefer (2mm) als die Rotorblatteben sein wird. Mir würde es so echt gut gefallen und es würde auch gut aussehen nur weis ich nicht genau ob ich damit Probleme kriegen werde.

Ich möchte die BO nicht wie die Original mit Kunstflug plagen sondern einfach nur Scale-Mäßig fliegen.

Würdet Ihr das so lassen oder etwas unter die Mechanik bauen damit sie oben höher raus kommt?

Vielen Dank für Eure Meinungen.

[Fabe]

Ich glaube der Bereich der blattenden ist hier viel interessanter. Im Bereich des Doms wirst du sicherlich keine Probleme mit dem Abstand bekommen.

Wenn du nochmals solche Fotos von heckrohr und blattenden machen würdest könnte man sicher mehr sagen.


Übrigens: finde es toll wie du dein Problem schilderst. Gleich richtige Fotos dazu und auch noch Maße hinzugefügt. So hilft man gerne! Top!

[echo.zulu]

Hi Siegfried.
Es kann schlimmstenfalls zu einem Boomstrike kommen. Die Gefahr ist am größten bei niedriger Drehzahl und hohen Blatteinstellwinkeln, wie sie beispielsweise beim Abflaren einer Autorotation auftreten. Aber ebenso wichtig ist doch wie gut Du mit dem Heckabtrieb klar kommst. darauf würde ich zunächst mein Hauptaugenmerk lenken.

[Husi]

Moin Siegfried,

wie Egbert schon geschrieben hat, sehe ich auch die Gefahr das die Rotorblätter den Heckausleger treffen können. Mach doch bitte mit diesem Heli - als Trainer aber mit gewünschte Drehzahl, endgültige Rotorblätter, mit dem Zusatzgewichten (gleiches spätere Abfluggewicht) Testflüge. Dabei klebst du Styro-Streifen auf dein Heckrohr die so hoch wie dein späterer Heckausleger sind. Wenn's beim Stryo bei den von Egbert beschriebenen Flugmanövern kracht, dann reichte eben nicht. Anhand des gekappten Styro siehst du aber um wie viel mm es eben nicht gereicht hat.

-> probieren geht über studieren oder so

Viele Grüße
Mirko

[Siggo]

Hallo an alle,

vielen Dank für die schnelle Ideen. Ich werde heute Abend mal die Mechanik erneut reinstellen und messen wie viel Abstand ich am Blattende und Heckausleger habe. Dann kommen wieder neue Bilder mit mehr Info.

Aber ebenso wichtig ist doch wie gut Du mit dem Heckabtrieb klar kommst. darauf würde ich zunächst mein Hauptaugenmerk lenken.

Bin mir nicht sicher was du meins. Die Flexwelle geht einwandfrei in den Heckaufnahme und läuft dann im Rumpf nach hinten. Ich sehe hier kein Problem da es ja eine Flexwelle ist und kein Starrantrieb.

Übrigens: finde es toll wie du dein Problem schilderst. Gleich richtige Fotos dazu und auch noch Maße hinzugefügt. So hilft man gerne! Top!

Danke, da ja ich von Euch Hilfe brauche versuche ich es zumindesten so gut wie möglich klar zu stellen wo das Problem liegt.

[echo.zulu]

Hi Siegfried.
Ich wusste nicht, dass Du eine Flexwelle verwendest. Dann ist es natürlich einfacher. Trotzdem muss die Welle ja schon möglichst rechtwinklig an der Mechanik ankommen. Grundsätzlich ist der Rotorkopf bei der originalen Bo-105 ja auch deutlich oberhalb des Doms, als es beispielsweise bei einer Hughes 500 oder Ecureuil der Fall ist.

[Sky_]

Hallo Siegfried,

eins verstehe ich grad nicht.

Du hattest doch schon einen Bauthread in diesem Forum eröffnet. Click HIE.
Hier sollten doch ein paar Daten noch vorhanden sein!

Bezüglich Flexwelle.
Funktioniert im Sommer To. Im Winter, vor allem wenn du bei Minusgraden fliegen möchtest, sei sehr vorsichtig.
Hier hat sich die Riemenvariante schon oft bewährt.
Weiters würde ich einen 100A Regler verbauen. Die meisten verwenden einen 70A Regler, der in der Mehrheit bei einem 550er verwendet wird.
Aber eine 600er Mechanik erfordert da schon etwas mehr Leistung ab. 600er Blätter sollten es dann ebenfalls werden. Und schon kommt immer näher einer echten 600er Mechanik.

Aber frag doch einfach deinen Forenkollegen (mit dem du ja schon rege in Kontakt warst), der fliegt doch eh schon mit dieser Variante.


Hier kannst du eine mit 550er Mechanik für einen 600er Rumpf und 4 Blatt Kopf fliegen sehen. Dieser würde sich sehr gut an deinem Rumpf machen.

LG,
Gottfried

[Siggo]

Hallo Gottfried,

Du hattest doch schon einen Bauthread in diesem Forum eröffnet. Click HIE.
Hier sollten doch ein paar Daten noch vorhanden sein!

Ich habe bemerkt, dass es irgendwie untergegangen ist und deshalb habe ich einen neuen Threat eröffnet.

Aber frag doch einfach deinen Forenkollegen (mit dem du ja schon rege in Kontakt warst), der fliegt doch eh schon mit dieser Variante.

Tom hat die BO leider nicht mehr da sie beim Versand beschädigt wurden und er dann mit Scalflying.de nicht klar gekommen ist...

Hier kannst du eine mit 550er Mechanik für einen 600er Rumpf und 4 Blatt Kopf fliegen sehen. Dieser würde sich sehr gut an deinem Rumpf machen.

Danke für den tollen Link, kann ich schon ist aber echt klasse mit dem Kopf und 4-Blatt (sobald das Budget das zuläßt wird das das nächste sein).

Jetzt aber noch einmal ein paar Bilder wie es hinten aussieht. Ich werden den Versuch mit dem Styropor auch machen und dann mal sehen wie das geht. Ich denke aber, dass dort noch ausreichend viel Platz für normallen Flug ist. Da ich mit dem 5kg Ding ja nicht unbedingt Kunstflug oder 3D machen will

[Fabe]

Jetzt kannst du noch als trockentest die Blätter mal nach unten biegen.

Mir persönlich kommen 11cm relativ viel vor. Aber Erfahrungen hab ich in der größe mit scale nicht.

[hho2cv6]

Ich klinke mich mal hier ein. Grundsätzlich sollte der geringere Abstand funktionieren. Bei einem hochgelegten Heckrotor jedoch sollten die Rotorblätter mit der Heckrotorwelle auf einer Ebene sein. Der Hero wird ja hochgelegt, damit das Moment, dass den Heli mit tiefliegendem HeRo kippen will und immer etwas schief fliegen lässt, eliminiert wird. Wenn der HeRo jetzt höher liegt als die HaRoblätter entsteht ein Kippmoment in die entgegengesetzte Richtung. Das ist ja nicht unbedingt der Sinn der Sache!
Ich würde die Mechanik um den entsprechenden Wert hochlegen. Paar Brettchen drunter ist doch nicht sooo viel Arbeit.... Und auch die Optik wirds dir danken

[Husi]

Moin Siegfried,

Da ich mit dem 5kg Ding ja nicht unbedingt Kunstflug oder 3D machen will

beim Kunstflug und beim 3D hast du in der Regel hohe bzw. höhere Drehzahlen. Darum ist die Gefahr dabei kleiner, als bei z.B. einer Auro mit starken zyklischen Ausschlägen beim Aufsetzen. Denn die Drehzahl ist dann gering, somit die Fliehkräfte auch, die das Blattschlagen (postiv wie auch negativ) im Zaum halten. Auch das etwas ruppige Absetzen auf dem Boden bei niedriger Drehzahl, ist durchaus für das Heckrohr gefährlich. Hier werden die Blätter die abrupte Beschleunigung (Aufstezstoß) nicht mitmachen, versuchen also durch die Trägheit ihre Vertikalgeschwindigkeit nach unten fort zu setzen. Auch hier sind die "Gegenkräfte" durch eine niedrige Drehzahl klein...

Viele Grüße
Mirko

[Siggo]

Hallo an alle die hier sehr konstruktiv mitarbeiten.
Es kommen wirklich gute und vor allem plausible Erkenntnisse auf. Ich werde mir das nochmal genau anschauen und dann entsprechen umsetzten.

Viel Dank schon mal an all diese guten Beiträge.

Ich würde die Mechanik um den entsprechenden Wert hochlegen. Paar Brettchen drunter ist doch nicht sooo viel Arbeit.... Und auch die Optik wirds dir danken

Hallo Holger, nein es ist wirklich nicht wegen der Arbeit sonder wegen dem Gewicht. Ich möchte versuchen so wenig wie möglich Balast mitzutragen wenn es nicht wirklich notwendig ist. Danke für deinen Beitrag.

[malue34549]

Hallo, ich habe in der Bo105 die 550er Meachnik.
Hatte schon Autorotation es ist aber fast nichts passiert. Die 11cm zwischen Rotorblatt und Heckausleger sind ok.

Grüße Martin

anbei ein Bild vom derzeitigen Stand:

Foto.JPG (1.56 MiB) 893 mal betrachtet

[echo.zulu]

Bei einem hochgelegten Heckrotor jedoch sollten die Rotorblätter mit der Heckrotorwelle auf einer Ebene sein. Der Hero wird ja hochgelegt, damit das Moment, dass den Heli mit tiefliegendem HeRo kippen will und immer etwas schief fliegen lässt, eliminiert wird. Wenn der HeRo jetzt höher liegt als die HaRoblätter entsteht ein Kippmoment in die entgegengesetzte Richtung. Das ist ja nicht unbedingt der Sinn der Sache!

Das ist so nicht richtig. Der Heli hängt nicht schräg weil der Heckrotor ein Rollmoment erzeugt, sondern weil man um den seitlichen Schub des Heckrotors zu kompensieren den Heli ein wenig schräg stellen muss. Sonst würde er durch den Schub seitlich wegdriften. Ein hochgelegter Heckrotor ändert nichts am seitlichen Schub. Folglich wird auch so ein Heli leicht schräg in der Luft hängen.

beim Kunstflug und beim 3D hast du in der Regel hohe bzw. höhere Drehzahlen. Darum ist die Gefahr dabei kleiner, als bei z.B. einer Auro mit starken zyklischen Ausschlägen beim Aufsetzen. Denn die Drehzahl ist dann gering, somit die Fliehkräfte auch, die das Blattschlagen (postiv wie auch negativ) im Zaum halten. Auch das etwas ruppige Absetzen auf dem Boden bei niedriger Drehzahl, ist durchaus für das Heckrohr gefährlich. Hier werden die Blätter die abrupte Beschleunigung (Aufstezstoß) nicht mitmachen, versuchen also durch die Trägheit ihre Vertikalgeschwindigkeit nach unten fort zu setzen. Auch hier sind die "Gegenkräfte" durch eine niedrige Drehzahl klein...

Auch das möchte ich noch ergänzen. Der Boomstrike passiert nicht weil die Blätter durch den Landestoß durchbiegen, sondern weil sie bei geringer Drehzahl leichter in den Blatthaltern schwenken können. Gibt man nun viel Positiv-Pitch, wie es nun einmal beim Abflaren aus einer Autorotation passiert, dann schwenken die Blätter nach hinten und können so das Heck treffen.

[Siggo]

Hallo Martin, sieht echt gut aus mit den dunklen Scheiben.

Hatte schon Autorotation es ist aber nichts passiert.

aus welchem Grund wenn man fragen darf? Was war der Auslöser?

Sind die Aufkleber von mir, sehen gut aus oder??