LTG 2100 einstellen

[Lonestar]

@all
juhuu, Wallung verursacht.

@Tom
willst du sagen, dass man bei 1,5kg Stellkraft auf PMGs verzichten sollte?
Ich würde sagen, dass kommt auf die Heckkonstruktion an. Ich habe ein Voll-Alu-Heck und da sorgen die höheren bewegten Massen für erstaunlich hohe Momente...
Nachdem ich bei Systemdrehzahl mit und ohne PMGs getestet habe, kann ich nur eins sagen: Mit PMGs hat es das Heckservo deutlich leichter. Wenn man dann noch liest, das Leute das analoge 61BB Carbon Speed empfehlen fürs Heck...mannmannmann dat geht ohne PMGs gar nich (70€ Schaden plus def. Servo -> Lehrgeld )

Mein Fazit dazu: auch 1,5kg Stellkraft sind die Masse nicht...muss jeder lieber mal selbst testen für sein Heck, was bei Systemdrehzahl (!!!) für Kräfte auf die Anlenkung wirken. Da hilft auch der beste Leichtlauf bei Stillstand teilweise nichts.

Ist mir klar, dass viele mit dem 3154 am Heck fliegen. Trotzdem wenn man es dem Servo leichter machen kann.....

Gruss
Christian

[speedy]

PGM

Eine Abkürzung die noch in der Liste fehlt - wat bitte ist jemeint ?

mit einer Kraft von 1kgcm bei 4,8V recht schwach auf der Brust

Wenn ich die Mail von Jörg Rautenstrauch richtig interpretiere, sollte die Stellkraft vollkommen ausreichen, da das Servo extra fürs Heck entwickelt wurde.


MFG,
speedy

[Lonestar]

PMG = Propeller Momenten Gewicht
ein guter Thread hierzu:
http://www.rchelifan.org/viewtopic.php?t=9318&highlight=pmg

Zum Thema Stellkraft: extra entwickelt mag ja sein, Geschwindigkeit ist ja auch OK, aber trotzdem heisst das, dass das Heck leichtgängig unter Systemdrehzal laufen muss. Und das ist ohne PMG nicht immer der Fall.


Gruss
Christian

[Jörg_Rautenstrauch]

Moin,

das Servo ist auf extreme Stellgeschwindigkeit hin optimiert, klar das das auf Kosten der Stellkraft geht.
Die Haltekraft ist aber vollkommen irrelevant beim Heckrotor da sich bei einem einmal eingestellten Winkel der Heckblätter die auftretende Kraft nicht mehr ändert.
Im Gegensatz z.B. zu einem Flächenflieger wo der Ruderdruck bei einem gegeben Ausschlag mit steigender Geschwindigkeit immer größer wird.


Propellermomentgewichte sind generell zu empfehlen. Ich warne trotzdem davon einfach irgendwelche Dinge aus irgendwelchen Bildern zu übernehmen. Jeder Heckrotor ist anders. Hier geht nichts über selber probieren.


Gruß
Jörg

[Doc Tom]

@Tom
willst du sagen, dass man bei 1,5kg Stellkraft auf PMGs verzichten sollte?

Nein kann man sicherlich machen, nur ist beim MT mit 3154 nicht nötig

Wenn man dann noch liest, das Leute das analoge 61BB Carbon Speed empfehlen fürs Heck...mannmannmann dat geht ohne PMGs gar nich (70€ Schaden plus def. Servo -> Lehrgeld

Stimme Dir voll zu, der Heli fliegt damit, in schnellen Kurven, einfach gerade aus Hatte ich auch schon mehrfach geschrieben.

Mein Fazit dazu: auch 1,5kg Stellkraft sind die Masse nicht...muss jeder lieber mal selbst testen für sein Heck, was bei Systemdrehzahl (!!!) für Kräfte auf die Anlenkung wirken. Da hilft auch der beste Leichtlauf bei Stillstand teilweise nichts.

Ist mir klar, dass viele mit dem 3154 am Heck fliegen. Trotzdem wenn man es dem Servo leichter machen kann.....

Kann man machen, muss man aber nicht

Gruss
Christian

[Lonestar]

@Jörg

Die Haltekraft ist aber vollkommen irrelevant beim Heckrotor da sich bei einem einmal eingestellten Winkel der Heckblätter die auftretende Kraft nicht mehr ändert.

Diese Aussage ist in meinen Augen so nicht richtig.
Was stimmt, ist, dass die Anstellung der Blätter am Heckrotor in der erreichten Stellung kein Moment durch aerodynamische Kräfte ausübt. Das durch die rotierenden Massen der Anlenkungen ausgeübte Moment, welches ohne PMGs immer die 0° Stellung anstrebt, muss aber in jedem Fall kompensiert werden. Hier kommt dann die Haltekraft des Servos ins Spiel.

Ich warne trotzdem davon einfach irgendwelche Dinge aus irgendwelchen Bildern zu übernehmen. Jeder Heckrotor ist anders. Hier geht nichts über selber probieren.

Da bin ich allerdings völlig deiner Meinung.
Mit falsch ausgelegten PMGs kann man auch die wirkenden Kräfte wieder vergrößern. Asymetrische PMGs sind auch mit Vorsicht zu geniessen (hab ich so auch schon gesehen) -> zusätzliche Biegemomente auf die Blatthalter-Lagerung

[Lonestar]

Stimme Dir voll zu, der Heli fliegt damit, in schnellen Kurven, einfach gerade aus Hatte ich auch schon mehrfach geschrieben.

Hätte ich das damals schon gelesen, hatte halt auf den Händler meines (ehemaligen) Vertrauens gehört... seitdem aber viel dazugelernt

Kann man machen, muss man aber nicht

Stimmt, das Servo soll arbeiten für sein Geld

[Doc Tom]

Hätte ich das damals schon gelesen, hatte halt auf den Händler meines (ehemaligen) Vertrauens gehört... seitdem aber viel dazugelernt

und was sagt uns das, lieber auf den Doc hören

Stimmt, das Servo soll arbeiten für sein Geld

Genau

[mike100s]

PMGs sind dran.
Bin jetzt eben mal kurz zwei Akkus geflogen.
So richtig begeistert bin ich nicht. In Normal, Heck steht. Schalte ich in den TL Mode driftet das Heck ein wenig.
Mit der Empfindlichkeit etwas probiert. Wir nicht besser.

[Haggy]

Hallo,

muss eigentlich ATV 140% nach dem proggen wieder auf 100% zurückgestellt werden?

Gruß

Hagen

[Deluxe1]

Nein, das bleibt so. Zumindest hab ich nichts anderes gelesen und es funktioniert.
Vor allem muss man ja ab und an auch ne Einstellung ändern und dann den Wert in der Funke ständig zu ändern wäre recht unpraktisch.

[Tieftaucher]

ein bekannter, der auch den ltg fliegt sagt man solle wieder auf ATV100% zurückschalten...

wenn ich 130%lasse wird das heck für mich zu giftig, trotz 40-50% expo.
wobei es schon umständlich ist immer wieder umzuprogrammieren wenn man noch beim einstellen ist.

ich bin mit meinem ltg2100 zur zeit auch noch nicht so glücklich. vielleicht sind meine erwartungen auch nur zu hoch. im HH dreht sich das heck etwa 30cm in 10 sekunden... irgendwie war das schon mal besser. das es aber auf dauer gestanden wäre hatte ich noch nie. gibt es jemanden, der eine mx16 mit dem ltg2100 und dem lts3100 hat. welche empfindlichkeit wurde eingestellt? zur zeit experimentiere ich zwischen 40 und 50% sycron bei HH und normal. die mx16 geht von -100 bis +100. somit wären bei mir 50% vergleichsweise 75% bei z.b. einer mx12, die nur von 0-100 geht.

bisher habe ich meine MX16 erkennenlassen, lts sevo eingestellt, drehrate ist bei led2, die richtung stimmt und servowege hab ich auch eingestellt. wo könnte ich noch ansetzen? riemenspannung zu locker? zähne springen augenscheinlich nicht über. ich möchte es mir halt nicht unnötig schwer machen. erfahrung ist einfach durch NICHTS zu ersetzen. ich kann zwar lesen aber das wars dann auch.

muss ich eigentlich nach dem verschieben des servos den akku abklemmen oder reicht kurz auf normal und wieder HH schalten zum initialisieren?

gruss ANDI

[Mataschke]

ein bekannter, der auch den ltg fliegt sagt man solle wieder auf
ATV100% zurückschalten...

Steht auch so in der Anleitung

trotz 40-50% expo.

Probier mal DualRate Anstatt EXPO

im HH dreht sich das heck etwa 30cm in 10 sekunden... irgendwie war das schon mal besser. das es aber auf dauer gestanden wäre hatte ich noch nie

Heck im NORM Mode mech. korrekt einstellen, ich kenne einige die sagen es sei nicht notwendig. So einigermassen und rest macht dann HH.
Also mein Heck steht 100% und driftet nicht.
Ich hab allerdings auch 15min Servo hin und hergeschoben bis es 100% passte...

Fliege resp. schwebe/flippe mit 95% HH!

[Doc Tom]

@Micha aber mit einem 9257

[Mataschke]

psssst .


wollts eigentlich dazuschreiben

aber das LTS driftet zumindest beim schweben auch nicht , wenn alles korrekt eingestellt ist aber das kostet eben ein wenig Zeit und Geduld