Dafür sieht mein Arm noch gut aus.TimoHipp hat geschrieben:Hier sieht man sehr gut welch Energie im Heli steckt. Ist mir vor ca 4 Jahren passiert. War mein eigenes Auto, und stand auf dem Flugplatz hinter dem Fangzaun
Heli war ein Rex 600 mit 1800U/min
Timo
Ich habe nur den Heckrohrhalter abgeschraubt und den für Starrantrieb eingebaut, das GT 5 wieder draufgeklebt, an der Verkabelung hab ich nichts geändertPingu hat geschrieben:Absturz nach Umbau ... hmm, überleg mal, was Du beim Umbau alles ab- und angebaut hast. Vielleicht kommen wir so dem Spuk auf die Spur.Pelle hat geschrieben:Ne war der erste Flugtag mit Starrantrieb
Lief der Starrantrieb rund oder können Vibrationen das GT5 gestört haben? Die Einbauposition auf dem Heckrohrhalter ist für Gyro und FBL-System kritisch bei Vibs. Hast Du den Heli mal ohne Blätter hochlaufen lassen und auf Vibs gecheckt?Pelle hat geschrieben: ... nur den Heckrohrhalter abgeschraubt und den für Starrantrieb eingebaut, das GT 5 wieder draufgeklebt ...
Hatte ich schon geschrieben, ich hab den Heli ohne Blätter fast ganzen Accu durch alle Flugphasen gejagt.Pingu hat geschrieben:Lief der Starrantrieb rund oder können Vibrationen das GT5 gestört haben? Die Einbauposition auf dem Heckrohrhalter ist für Gyro und FBL-System kritisch bei Vibs. Hast Du den Heli mal ohne Blätter hochlaufen lassen und auf Vibs gecheckt?Pelle hat geschrieben: ... nur den Heckrohrhalter abgeschraubt und den für Starrantrieb eingebaut, das GT 5 wieder draufgeklebt ...
Spannungsabfall zeigen die Sats an? Geht der Verdacht ja nicht in Richtung Unterspannung/Stützakku sond vielleicht doch in Richtung GT5? War Dein Absturz vor 2 Wochen kurz nach dem Einbau des GT5 oder fliegst Du das schon länger?Pelle hat geschrieben:Hatte da das GT 5 im verdacht aber nichts gefunden
Die Sats hatten da auch ein Dauerleuchten, also kein Spannungsabfall.
Da stellen sich mir immer die Haar zu Berge wenn ich Kollegen sehe die mit einem Heli einen Überflug machen, einer machte dann in ca. 5 Metern über seinem Kopf einen seiner ersten Loops der dann ca. 1 Meter überm Kopf den Boden erreicht hatte...Pelle hat geschrieben:nach einem Turn in 40 m höhe wollte ich einen Überflug machen dann kommt mein Rex in einer langgezogenen Linkskurve auf mich zu, bis ich realisiere der sich nicht mehr steuern lässt ist er noch 15-20 m von mir weg
Vor 2 Wochen war kein Spannungsabfall da, die Sats haben ein Dauerleuchten gehabt ( mein Gott was für ein Deutsch )Pingu hat geschrieben:Spannungsabfall zeigen die Sats an? Geht der Verdacht ja nicht in Richtung Unterspannung/Stützakku sond vielleicht doch in Richtung GT5? War Dein Absturz vor 2 Wochen kurz nach dem Einbau des GT5 oder fliegst Du das schon länger?Pelle hat geschrieben:Hatte da das GT 5 im verdacht aber nichts gefunden
Die Sats hatten da auch ein Dauerleuchten, also kein Spannungsabfall.
Der Überflug war in ca. 20 m Abstand geplant, war in meinem Fall doch zu wenig.satsepp hat geschrieben:Gute Besserung und Danke deinen Schutzengeln.
Da stellen sich mir immer die Haar zu Berge wenn ich Kollegen sehe die mit einem Heli einen Überflug machen, einer machte dann in ca. 5 Metern über seinem Kopf einen seiner ersten Loops der dann ca. 1 Meter überm Kopf den Boden erreicht hatte...Pelle hat geschrieben:nach einem Turn in 40 m höhe wollte ich einen Überflug machen dann kommt mein Rex in einer langgezogenen Linkskurve auf mich zu, bis ich realisiere der sich nicht mehr steuern lässt ist er noch 15-20 m von mir weg
Ich versuche den Heli immer mindetsens 20 Meter von mir weg zu halten, hatte schon oft genug gesehen wie schnell ein Heli die Richtung ändern kann und schon viele böse Crashes gemacht.
Und hast Du wenigsten einen LOW-ESR Kondensator drinnen wie ihn Spektrum vorschreibt wenn Du schon ohne Stützakku oder Eneloop/Greencap etc. fliegst?
Ich selbst habe in den 450ern immer einen Greencap als Puffer drinnen und auch in fast allen Fliegern.
Sepp
... Klingt für mich nach einem Verbindungsabbruch.
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